Мосты
| Проект: | Структурный мониторинг состояния бетонного железнодорожного моста с применением технологии на основе Брэгговских решеток (FBG), сравнение волоконно-оптического датчика с геодезическими измерениями. |
| Реализация: | 2010 год |
| Интеррогатор: | FBGuard850,4CH |
| Датчики: | Этап 1 (мост): – 10 на Натяжение – 4 на Температуру Этап 2 (железная дорога): – 2 на Натяжение – 2 на Сварные соединения – 2 на Композитные напряжения – 2 на Температуру |
Описание
Мост расположен на маршруте Мартинсберг-Шварцнау (Австрия), соединяя новый обход Гроссхаслау. Объект был построен в 2009/2010 году. В ходе строительства объездной дороги весной 2010 года, были обнаружены трещины в опоре, что привело к геодезическим исследованиям летом 2010 года. Существующее проседание, доказанное структурными измерениями, фактически остановилось с августа 2010 года. Мост был оборудован датчиками на Брэгговских решетках зимой 2010 года для дальнейшего развития и онлайн мониторинга. Наличие терминальных точек триангуляции базовой линии позволяет в любое время производить сравнительные измерения. Этот объект так же может быть использован в качестве лаборатории и демонстрационной площадки. Стандартные проседания могут быть трудно предсказуемы, несмотря на то, что они основаны на архитектурной истории объекта, их нельзя исключать в будущем. В этой связи, состояние опор моста будет постоянно контролироваться по нагрузке и температурным колебаниям. Это невозможно с помощью обычной геодезической техники, но преимущества оптоволоконных технологий позволяют производить такой мониторинг.
Результат
Этап 1 (мост):
Результаты были проанализированы и использованы для поддержки решения по укреплению конструкции опор моста. Датчики предоставляют количественную информацию о реальных нагрузках, которые переносят данные структуры в краткосрочной и долгосрочной перспективе. 3D проекция смещения моста может быть рассмотрена в процессе проезда поезда или изменения сезонов.
Этап 2 (железная дорога):
Расширение существующей системы, которая позволяет измерять деформацию и отклонение рельса. Абсолютное отклонение, измеренное Брэгговскими решетками, сравнивали с деформацией рельс и композитными приборами по напряжению. Возможность использования системы было проверено для следующих задач:
Расчет осей:
– Идентификация поездка с использованием расчета осей через Брэгговские решетки
– Определение скорости
– Взвешивание в движении (WIM)
– Обнаружение дефектов колес (плоское колесо)
Фотографии с объекта:
 |
 |
 |
 |